Importera bil från Japan
Partnerskapsavtalet mellan EU och Japan fasade ut biltullen på sju år. Sista steget togs den 1 februari 2026. Utan ursprungsförsäkran från exportören blir det tio procent, om du inte själv kan styrka ursprunget.
Utfasningen är klar
Avtalet trädde i kraft 1 februari 2019 och tullen på personbilar sänktes ett steg varje år. I år nådde den noll.
- 2019 till 2024
- Tullen trappades ned från 8,8 till 2,5 procent, ett steg per år den 1 februari.
- 1 februari 2025
- Ett komma tre procent.
- 1 februari 2026
- Noll procent, utan slutdatum. Det är satsen som gäller i dag.
- Utan styrkt ursprung
- Tio procent. Det är tredjelandstullen, och den har varit oförändrad sedan 1994.
Tullsatsen över tid
Det betyder att en text om japansk bilimport som är skriven före februari 2026 anger fel siffra, även om den var korrekt när den skrevs. Kontrollera datumet på det du läser.
Nolltullen är ingenting du får. Den begärs i deklarationen, och utan exportörens intyg måste du själv kunna styrka ursprunget.
Intyget som avgör
Japan skiljer sig från de flesta avtal EU har. Det finns bara ett intyg, och det är exportören som skriver det. Alternativet, importörens kännedom, kräver att du själv kan visa att bilen uppfyller ursprungsreglerna.
- Vad som gäller
- Ursprungsförsäkran från den japanska exportören. Den behöver inte skrivas under.
- Vad som inte gäller
- EUR.1. Varucertifikat är uttryckligen uteslutet i handeln med Japan.
- Alternativet
- Importörens kunskap, om du själv kan visa att varan uppfyller ursprungsreglerna.
- Giltighetstid
- Tolv månader för ursprungsintyg från Japan.
Ursprungsintyg vid import från Japan
Det praktiska problemet är att japansk begagnatexport till stora delar går till marknader som inte kräver något ursprungsintyg. Exportören kan alltså vara helt seriös och ändå sakna rutin för det här. Fråga före köpet, inte efter.
Vägen efter hamnen
Kedjan är densamma som för all import från länder utanför EU, och beskrivs steg för steg på sidan om att importera bil. Förtullning, sedan ursprungskontroll hos Transportstyrelsen för 1 240 kronor, sedan registreringsbesiktning och identitetskontroll, sedan registrering.
Har bilen luftkonditionering behöver du dessutom ett Eori-nummer och en registrering i EU:s f-gasportal innan förtullningen. Hur det går till står på sidan om att importera bil.
Från Japan är det exportcertifikatet som skickas in som registreringsdokument vid ursprungskontrollen. Transportstyrelsen visar två varianter: 輸出抹消仮登録証明書 för vanliga bilar och 輸出予定届出証明書 för kei-bilar. Skicka originalet med alla delar, även baksidan, och behandla det som värdepost. Saknas originalet har Transportstyrelsen ingen publicerad ersättningsväg för en begagnad bil, så kontrollera det innan du köper.
Läs vidare
Kommer bilen från USA? Läs om att importera bil från USA.
Vanliga frågor
Är tullen på japanska bilar verkligen noll?
Ja, sedan 1 februari 2026. Partnerskapsavtalet mellan EU och Japan trädde i kraft 2019 och biltullen trappades ned ett steg per år, från 8,8 procent till noll. Det sista steget togs i februari i år.
Men noll kräver att ursprunget styrks, oftast med exportörens ursprungsförsäkran. Utan det tas tredjelandstullen ut, alltså tio procent. Skillnaden på en bil med ett tullvärde på 250 000 kronor är 25 000 kronor i tull, och därtill drygt 6 000 i moms eftersom momsen räknas på tullen också.
Vem utfärdar ursprungsförsäkran?
Den japanska exportören. Den behöver inte skrivas under och innehåller vanligen exportörens japanska bolagsnummer. Du kan inte skaffa den i efterhand från en myndighet, så frågan ska ställas till säljaren innan affären görs upp. Många japanska begagnatexportörer är vana vid export till länder som inte kräver något ursprungsintyg alls, och har därför inga rutiner för det här.
Duger inte ett EUR.1-certifikat?
Nej. Tullverket är uttrycklig: i handeln med Japan är det inte möjligt att använda andra ursprungsintyg, som till exempel varucertifikat EUR.1. Blir du erbjuden ett sådant är det ett tecken på att motparten inte känner till avtalet. Läs mer om vad EUR.1 faktiskt används till.
Räcker det att bilen är registrerad i Japan?
Nej. Avgörande är om bilen har japanskt ursprung enligt avtalets regler, inte var den varit registrerad. En bil som stått i Japan men byggts i Storbritannien, Tyskland eller USA är ingen japansk ursprungsvara, och då gäller tio procent. Kontrollera tillverkningslandet innan du räknar med nolltullen.
Vad gäller för en japansk veteranbil?
Är bilen minst trettio år gammal, av en modell som inte längre tillverkas och i ursprungligt skick klassificeras den som samlarfordon. Nyttan ligger numera i momsen: tolv procent i stället för tjugofem. Tullfriheten är inte längre något extra värde, eftersom japanska personbilar redan har nolltull med ursprungsförsäkran.
På en bil med 400 000 kronor i underlag är momsskillnaden drygt 50 000 kronor, så klassificeringen är värd att utreda även nu.
Gäller den amerikanska 25-årsregeln här?
Nej. Tjugofemårsregeln för japanska bilar är amerikansk och har ingenting med svensk import att göra. I Sverige finns ingen åldersgräns för att importera en bil. Det som finns är trettioårsgränsen för samlarfordon, som handlar om tull och moms, inte om tillstånd.
Bilen saknar EU-typgodkännande. Går den att registrera?
Ja, om den är begagnad. Då sker registreringen via ursprungskontroll och registreringsbesiktning, och föreskrifterna innehåller alternativa krav för bilar tillverkade i stora serier i eller för tredje land. Det är den mekanismen som gör japanska storserietillverkade bilar registreringsbara.
Är bilen fabriksny gäller i stället enskilt godkännande, som inte kan tillämpas på begagnade fordon.
