Båtmotorer och utombordare
Tullen på en utombordare är 6,2 eller 4,2 procent beroende på cylindervolym. Den kan bli noll med styrkt ursprung i USA, Japan, Norge eller Storbritannien.
Fem varukoder, fem satser
Vardagsspråkets båtmotor är inte en vara i tulltaxan utan flera. Det som avgör är om motorn är utombords eller inombords, om den går på bensin eller diesel, och hur stor den är.
- Utombordare, högst 325 cm³
- Sex komma två procent. Den minsta motorn har alltså den högsta satsen.
- Utombordare, över 325 cm³
- Fyra komma två procent, oavsett om effekten är över eller under trettio kilowatt.
- Bensininombordare
- Fyra komma två procent.
- Dieselmotor för fartygsdrift
- Två komma sju procent för en fritidsbåt. Fri bara vid slutanvändning i fartyg för öppen sjö.
- Delar till motorn
- Två komma sju procent, alltså lägre än motorn själv.
Tullsats per motortyp
Tvåtakt eller fyrtakt saknar helt betydelse för tullsatsen, trots att det är den skillnad som oftast diskuteras. Det som betyder något är cylindervolymen och tändprincipen.
En hjälpmotor på 300 kubik beskattas hårdare än en akterspegelsmotor på 2 000. Gränsen går vid 325 kubikcentimeter.
Ursprunget kan ta bort tullen helt
De stora motortillverkarländerna ligger nästan alla i noll, men bara med rätt bevisning och bara om du begär nedsättningen i deklarationen.
- USA
- Noll sedan 1 juli 2026. Inget ursprungsintyg finns, i stället fri bevisning om icke-förmånsberättigande ursprung, plus krav på direkttransport.
- Japan
- Noll sedan februari 2020. Kräver ursprungsförsäkran från exportören eller importörens kunskap. EUR.1 får inte användas mot Japan.
- Norge och Storbritannien
- Noll med giltigt ursprungsbevis enligt EES-avtalet respektive handels- och samarbetsavtalet.
- Kina
- Ingen nedsättning. Här gäller 6,2 eller 4,2 procent.
Nedsatt tull per ursprungsland
På en motor med ett tullvärde på 68 000 kronor är skillnaden mellan 4,2 procent och noll knappt 3 600 kronor, inklusive momseffekten. På en liten motor med 6,2 procent är skillnaden proportionellt större.
Räkna på det
Momsen är tjugofem procent och räknas på tullvärdet plus tullen plus bikostnaderna fram till din ort. En stor utombordare från Kina med ett varupris på 60 000 kronor och 8 000 i frakt ger ett tullvärde på 68 000. Tullen blir 2 856 kronor, momsen 17 714, alltså 20 570 att betala.
Samma motor från USA med styrkt amerikanskt ursprung ger noll i tull och 17 000 i moms. En liten motor under 325 kubik med ett tullvärde på 21 000 kronor ger 1 302 i tull och 5 576 i moms.
Motorn eller hela båten?
Köper du en komplett båt med motor klassificeras allt som en båt, och satsen följer båtens varukod. Det är en av flera anledningar att läsa sidan om båtimport innan du bestämmer hur affären ska läggas upp. Där finns också reglerna om registrering, som ser helt annorlunda ut än för bilar.
Läs vidare
Det är motorns varukod som avgör tullsatsen. Läs om klassificering av varor.
Vanliga frågor
Varför har den lilla motorn högre tull än den stora?
Därför att tulltaxan delar utombordare på cylindervolym, och gränsen går vid 325 kubikcentimeter. Under den gränsen är satsen 6,2 procent, över den 4,2 procent. Det är kontraintuitivt men konsekvent, och det betyder att en liten hjälpmotor beskattas hårdare än en stor akterspegelsmotor.
Vad krävs i CE-väg?
Motorn ska vara CE-märkt och åtföljas av en försäkran om överensstämmelse. Något som heter CE-certifikat finns inte, och ber du om det får du i bästa fall ett värdelöst labbintyg. För utombordare och inu-drev med inbyggt avgassystem ska försäkran täcka både avgaskrav och bullerkrav.
Kravet hänger inte på var motorn är tillverkad utan på att den släpps ut på marknaden inom EU. En begagnad motor som aldrig varit på unionsmarknaden omfattas alltså fullt ut.
Vad händer om motorn inte är korrekt CE-märkt?
Då är det du som importerar som får ta över tillverkarens skyldigheter. Lagen kallar dig privatimportör om du för in motorn för eget bruk, och du ska då säkerställa att den uppfyller de grundläggande kraven innan den tas i bruk.
I praktiken innebär det en efterkontroll som bara ett anmält organ får göra, och den ska vara klar innan motorn förtullas. Den tekniska dokumentationen ska vara lika omfattande som om du själv hade tillverkat motorn. Det är den fälla som stoppar flest importer av japanska hemmamarknadsmotorer.
Gäller samma regler för elmotorer?
Nej. Lagen definierar framdrivningsmotor som en förbränningsmotor, så en elektrisk utombordare omfattas inte av avgas- och bullerkraven i fritidsbåtsregelverket. Tullmässigt hamnar den i ett annat kapitel än förbränningsmotorerna, men exakt vilken varukod en komplett elutombordare med drev och styrning ska ha går inte att slå fast generellt. Den frågan löser vi med ett bindande klassificeringsbesked när det behövs.
Vad gäller för en begagnad motor?
Tullmässigt ingenting särskilt för utombordare. Varukoden skiljer inte på ny och begagnad, så satsen är densamma. För dieselmotorer finns däremot en egen gren för begagnade i taxan.
CE-kraven gäller ändå, eftersom motorn släpps ut på unionsmarknaden första gången vid importen. Ett undantag finns för produkter som bevisligen funnits inom unionen innan kravet infördes och som återimporteras.
Har någon myndighet ett register över båtmotorer?
Nej. Det obligatoriska fritidsbåtsregistret avvecklades vid utgången av 1992, och det finns inget register över motorer. Transportstyrelsen är marknadskontrollmyndighet och skriver föreskrifterna, men registrerar och certifierar inte motorer. Certifiering görs av anmälda organ.
Har du trimmat motorn?
Då kan det spela roll. En ändring som gör att motorn överskrider fastställda utsläppsgränser, eller som ökar den nominella effekten med mer än femton procent, räknas som en omfattande ändring och utlöser en ny bedömning av överensstämmelse.
