Importere bil fra Japan
Partnerskapsavtalen mellom EU og Japan faset ut biltollen på sju år. Siste trinn kom 1. februar 2026. Uten opprinnelseserklæring fra eksportøren blir det ti prosent, med mindre du selv kan dokumentere opprinnelsen.
Utfasingen er ferdig
Avtalen trådte i kraft 1. februar 2019, og tollen på personbiler ble senket ett trinn hvert år. I år nådde den null.
- 2019 til 2024
- Tollen ble trappet ned fra 8,8 til 2,5 prosent, ett trinn i året den 1. februar.
- 1. februar 2025
- Én komma tre prosent.
- 1. februar 2026
- Null prosent, uten sluttdato. Det er satsen som gjelder i dag.
- Uten dokumentert opprinnelse
- Ti prosent. Det er tredjelandstollen, og den har vært uendret siden 1994.
Tollsatsen over tid
Det betyr at en tekst om japansk bilimport som er skrevet før februar 2026, oppgir feil tall, selv om det var riktig da det ble skrevet. Kontroller datoen på det du leser.
Nulltollen er ikke noe du får. Den kreves i deklarasjonen, og uten eksportørens bevis må du selv kunne dokumentere opprinnelsen.
Beviset som avgjør
Japan skiller seg fra de fleste avtalene EU har. Det finnes bare ett bevis, og det er eksportøren som skriver det. Alternativet, importørens kunnskap, krever at du selv kan vise at bilen oppfyller opprinnelsesreglene.
- Hva som gjelder
- Opprinnelseserklæring fra den japanske eksportøren. Den trenger ikke å være undertegnet.
- Hva som ikke gjelder
- EUR.1. Varesertifikat er uttrykkelig utelukket i handelen med Japan.
- Alternativet
- Importørens kunnskap, hvis du selv kan vise at varen oppfyller opprinnelsesreglene.
- Gyldighetstid
- Tolv måneder for opprinnelsesbevis fra Japan.
Opprinnelsesbevis ved import fra Japan
Det praktiske problemet er at japansk brukteksport i stor grad går til markeder som ikke krever noe opprinnelsesbevis. Eksportøren kan altså være helt seriøs og likevel mangle rutine for dette. Spør før kjøpet, ikke etter.
Veien etter havnen
Kjeden er den samme som for all import fra land utenfor EU, og er beskrevet trinn for trinn på siden om å importere bil. Fortolling, så opprinnelseskontroll hos Transportstyrelsen for 1 240 kroner, så registreringsbesiktning og identitetskontroll, så registrering.
Det japanske eksportsertifikatet, altså avregistreringsbeviset, er dokumentet som svarer til et utenlandsk vognkort. Send det i original og behandle det som verdipost.
Les videre
Kommer bilen fra USA? Les om å importere bil fra USA.
Vanlige spørsmål
Er tollen på japanske biler virkelig null?
Ja, siden 1. februar 2026. Partnerskapsavtalen mellom EU og Japan trådte i kraft i 2019, og biltollen ble trappet ned ett trinn i året, fra 8,8 prosent til null. Det siste trinnet ble tatt i februar i år.
Men null krever at opprinnelsen dokumenteres, oftest med eksportørens opprinnelseserklæring. Uten det tas tredjelandstollen, altså ti prosent. Forskjellen på en bil med en tollverdi på 250 000 kroner er 25 000 kroner i toll, og i tillegg drøyt 6 000 i moms, siden momsen beregnes av tollen også.
Hvem utsteder opprinnelseserklæringen?
Den japanske eksportøren. Den trenger ikke å være undertegnet og inneholder vanligvis eksportørens japanske foretaksnummer. Du kan ikke skaffe den i ettertid fra en myndighet, så spørsmålet må stilles til selgeren før handelen sluttes. Mange japanske brukteksportører er vant til eksport til land som ikke krever noe opprinnelsesbevis i det hele tatt, og har derfor ingen rutiner for dette.
Duger ikke et EUR.1-sertifikat?
Nei. Tullverket er uttrykkelig: i handelen med Japan er det ikke mulig å bruke andre opprinnelsesbevis, som for eksempel varesertifikat EUR.1. Blir du tilbudt et slikt, er det et tegn på at motparten ikke kjenner avtalen. Les mer om hva EUR.1 faktisk brukes til.
Holder det at bilen er registrert i Japan?
Nei. Avgjørende er om bilen har japansk opprinnelse etter avtalens regler, ikke hvor den har vært registrert. En bil som har stått i Japan, men er bygget i Storbritannia, Tyskland eller USA, er ingen japansk opprinnelsesvare, og da gjelder ti prosent. Kontroller produksjonslandet før du regner med nulltollen.
Hva gjelder for en japansk veteranbil?
Er bilen minst tretti år gammel, av en modell som ikke lenger produseres og i opprinnelig stand, klassifiseres den som samlerkjøretøy. Nytten ligger nå i momsen: tolv prosent i stedet for tjuefem. Tollfriheten er ikke lenger noen ekstra verdi, siden japanske personbiler allerede har nulltoll med opprinnelseserklæring.
På en bil med 400 000 kroner i grunnlag er momsforskjellen drøyt 50 000 kroner, så klassifiseringen er verdt å utrede også nå.
Gjelder den amerikanske 25-årsregelen her?
Nei. Tjuefemårsregelen for japanske biler er amerikansk og har ingenting med svensk import å gjøre. I Sverige finnes ingen aldersgrense for å importere en bil. Det som finnes, er trettiårsgrensen for samlerkjøretøy, som handler om toll og moms, ikke om tillatelse.
Bilen mangler EU-typegodkjenning. Går den an å registrere?
Ja, hvis den er brukt. Da skjer registreringen via opprinnelseskontroll og registreringsbesiktning, og forskriftene inneholder alternative krav for biler produsert i store serier i eller for tredjeland. Det er den mekanismen som gjør japanske masseproduserte biler registrerbare.
Er bilen fabrikkny, gjelder i stedet enkeltgodkjenning, som ikke kan brukes på brukte kjøretøy.
