Båtmotorer og påhengsmotorer
En påhengsmotor ligger på 6,2 eller 4,2 prosent avhengig av sylindervolum. Tollen kan bli null med dokumentert opprinnelse i USA, Japan, Norge eller Storbritannia.
Fem varenumre, fem satser
Dagligtalens båtmotor er ikke én vare i tolltariffen, men flere. Det som avgjør, er om motoren er påhengs eller innenbords, om den går på bensin eller diesel, og hvor stor den er.
- Påhengsmotor, høyst 325 cm³
- Seks komma to prosent. Den minste motoren har altså den høyeste satsen.
- Påhengsmotor, over 325 cm³
- Fire komma to prosent, uansett om effekten er over eller under tretti kilowatt.
- Bensininnenbordsmotor
- Fire komma to prosent.
- Dieselmotor for fartøysdrift
- To komma sju prosent for en fritidsbåt. Fri bare ved sluttbruk i fartøy for åpen sjø.
- Deler til motoren
- To komma sju prosent, altså lavere enn motoren selv.
Tollsats per motortype
Totakt eller firetakt har ingen betydning for tollsatsen, selv om det er den forskjellen som oftest diskuteres. Det som betyr noe, er sylindervolumet og tenningsprinsippet.
En hjelpemotor på 300 kubikk beskattes hardere enn en akterspeilmotor på 2 000. Grensen går ved 325 kubikkcentimeter.
Opprinnelsen kan fjerne tollen helt
De store motorprodusentlandene ligger nesten alle på null, men bare med riktig dokumentasjon og bare hvis du krever nedsettelsen i deklarasjonen.
- USA
- Null siden 1. juli 2026. Det finnes ikke noe opprinnelsesbevis, i stedet fri bevisføring om ikke-preferensiell opprinnelse, pluss krav om direkte transport.
- Japan
- Null siden februar 2020. Krever opprinnelseserklæring fra eksportøren eller importørens kunnskap. EUR.1 kan ikke brukes mot Japan.
- Norge og Storbritannia
- Null med gyldig opprinnelsesbevis etter henholdsvis EØS-avtalen og handels- og samarbeidsavtalen.
- Kina
- Ingen nedsettelse. Her gjelder 6,2 eller 4,2 prosent.
Nedsatt toll per opprinnelsesland
På en motor med en tollverdi på 68 000 kroner er forskjellen mellom 4,2 prosent og null vel 3 600 kroner, inkludert momseffekten. På en liten motor med 6,2 prosent er forskjellen proporsjonalt større.
Regn på det
Momsen er tjuefem prosent og beregnes av tollverdien pluss tollen pluss bikostnadene fram til stedet ditt. En stor påhengsmotor fra Kina med en varepris på 60 000 kroner og 8 000 i frakt gir en tollverdi på 68 000. Tollen blir 2 856 kroner, momsen 17 714, altså 20 570 å betale.
Samme motor fra USA med dokumentert amerikansk opprinnelse gir null i toll og 17 000 i moms. En liten motor under 325 kubikk med en tollverdi på 21 000 kroner gir 1 302 i toll og 5 576 i moms.
Motoren eller hele båten?
Kjøper du en komplett båt med motor, klassifiseres alt som en båt, og satsen følger båtens varenummer. Det er en av flere grunner til å lese siden om båtimport før du bestemmer hvordan handelen skal legges opp. Der står også reglene om registrering, som ser helt annerledes ut enn for biler.
Les videre
Det er motorens varekode som avgjør tollsatsen. Les om klassifisering av varer.
Vanlige spørsmål
Hvorfor har den lille motoren høyere toll enn den store?
Fordi tolltariffen deler påhengsmotorer etter sylindervolum, og grensen går ved 325 kubikkcentimeter. Under den grensen er satsen 6,2 prosent, over den 4,2 prosent. Det er kontraintuitivt, men konsekvent, og det betyr at en liten hjelpemotor beskattes hardere enn en stor akterspeilmotor.
Hva kreves på CE-siden?
Motoren skal være CE-merket og følges av en samsvarserklæring. Noe som heter CE-sertifikat, finnes ikke, og ber du om det, får du i beste fall en verdiløs laboratorieattest. For påhengsmotorer og hekkaggregater med innebygd eksosanlegg skal erklæringen dekke både eksoskrav og støykrav.
Kravet henger ikke på hvor motoren er produsert, men på at den slippes ut på markedet innenfor EU. En brukt motor som aldri har vært på unionsmarkedet, omfattes altså fullt ut.
Hva skjer hvis motoren ikke er riktig CE-merket?
Da er det du som importerer, som overtar produsentens plikter. Loven kaller deg privatimportør hvis du fører inn motoren til eget bruk, og du skal da sikre at den oppfyller de grunnleggende kravene før den tas i bruk.
I praksis innebærer det en etterkontroll som bare et teknisk kontrollorgan kan gjøre, og den skal være ferdig før motoren fortolles. Den tekniske dokumentasjonen skal være like omfattende som om du selv hadde produsert motoren. Det er fellen som stopper flest importer av japanske hjemmemarkedsmotorer.
Gjelder de samme reglene for elmotorer?
Nei. Loven definerer framdriftsmotor som en forbrenningsmotor, så en elektrisk påhengsmotor omfattes ikke av eksos- og støykravene i fritidsbåtregelverket. Tollmessig havner den i et annet kapittel enn forbrenningsmotorene, men nøyaktig hvilket varenummer en komplett elektrisk påhengsmotor med drev og styring skal ha, lar seg ikke slå fast generelt. Det spørsmålet løser vi med en bindende klassifiseringsuttalelse når det trengs.
Hva gjelder for en brukt motor?
Tollmessig ingenting spesielt for påhengsmotorer. Varenummeret skiller ikke på ny og brukt, så satsen er den samme. For dieselmotorer finnes derimot en egen gren for brukte i tariffen.
CE-kravene gjelder likevel, siden motoren slippes ut på unionsmarkedet for første gang ved importen. Det finnes et unntak for produkter som beviselig har vært innenfor unionen før kravet ble innført, og som reimporteres.
Har noen myndighet et register over båtmotorer?
Nei. Det obligatoriske svenske fritidsbåtregisteret ble avviklet ved utgangen av 1992, og det finnes ikke noe register over motorer. Transportstyrelsen er markedstilsynsmyndighet og skriver forskriftene, men registrerer og sertifiserer ikke motorer. Sertifisering gjøres av tekniske kontrollorganer.
Har du trimmet motoren?
Da kan det spille en rolle. En endring som gjør at motoren overskrider fastsatte utslippsgrenser, eller som øker den nominelle effekten med mer enn femten prosent, regnes som en omfattende endring og utløser en ny samsvarsvurdering.
